激动 Luxgen U6 Turbo 跨界定义深入剖析

令人激赏的动力操控
原本以为此车与Luxgen5 Sedan开起来感觉应该相去不远、甚至会因加高的底盘而打折扣的我，在实际试驾之后其实颇感惊讶。它不只动力输出更为线性顺畅、在油耗上的表现更加出色，且操控时的路感回馈亦是可圈可点。堪称硬朗却不失稳定的悬吊，在17吋轮圈的发挥下，不只在公路上显得轻巧，更能在非公路的野地上，展现适度的Off Road能力。本身定位属于跨界车型的U6 Turbo，有着融合房车与SUV的驾驭感受。原厂所提供的1.8升及2.0升两款涡轮增压引擎，虽然基本架构都与Luxgen5 Sedan相同，不过经厂方重新设定、调校之后，有着不同的输出特性。这两款引擎皆通过欧盟5期排放标準，且达到能源局一级油耗认证，可说兼顾了性能、环保与节能。传动方面，1.8升车型配备5速手自排，而2.0升车型则配备了6速手自排变速箱。 
U6 Turbo 2.0旗型搭载1998c.c. VVT直列4汽缸涡轮增压引擎，最大马力为170hp/5200rpm，而扭力峰值则为26.1kgm/2400～4000rpm。
原厂为本质相当不错的动力心脏，搭配了日本名厂Aisin生产的智慧型6速手自排变速箱。
更细腻的输出质感
此次所试驾的U6 Turbo 2.0旗型所搭载的是1998c.c. VVT直列4汽缸涡轮增压引擎。这颗引擎的最大马力为170hp/5200rpm，而扭力峰值则为26.1kgm/2400～4000rpm。对于这样一颗本质相当不错的动力心脏，原厂为它搭配了日本名厂Aisin生产的智慧型6速手自排变速箱。比起5 Sedan饱满却稍缺亲和的输出特性，U6 Turbo的动力给人的感受是更为细腻的。踩下油门后，感觉其加速性是顺畅而轻快的，在保有原先丰沛力道的同时，还多了跨界休旅应有的亲和性。对于国内此级距买家的开车习惯，Luxgen已然胸有成竹地做了适切的回应。虽然在底盘部份与5 Sedan共用，不过垫高了的离地高度，让笔者颇担心会影响过弯表现。实际开上山路后，发现其硬中带Q的阻尼设定，并不会有一般SUV在弯道中常见的车身摇摆。基本上看来，原厂应该已然针对跨界车高重心的影响，做了相当程度的因应。再加快车速后，感觉过弯时仍有性能房车的犀利灵敏，不过方向盘的转向性或许受簧下重量影响，感觉有些许模糊。前轮驱动的前提下，进弯的角度得留些余裕，所幸充足的扭力让出弯时的加速不会感到吃力。 

U6 Turbo的加速性顺畅而轻快，在保有原先丰沛力道的同时，还多了跨界休旅应有的亲和性。
对于轻度崎岖的石子路、草地、小坑洞甚至沙地，U6 Turbo够力的引擎、水準以上的底盘刚性，仍足可让你轻鬆应对。
满足不同面向的你
虽然是前驱车款，也没有四轮驱动可供选择，不过对于一部主要使用于公路上的跨界车而言，U6 Turbo的设定足可满足绝大多数的车主。当然，如果你是属于剩下的极少数，这部车也能尽量地让你满意。说着说着，我们便来到了离开柏油的路面了；说真的，你当然不能期待U6 Turbo能带着你跋山涉水（这一点即使是4WD的SUV也办不到），但对于轻度崎岖的石子路、草地、小坑洞甚至沙地，它那够力的引擎、水準以上的底盘刚性，仍足可让你轻鬆应对。由于是涡轮增压的引擎，喜欢热血的车主难免需要多踩点油门来弥补涡轮迟滞的低转域状态，不过这也仅限于某些特定时刻。在大部份的驾驶场合下，这部车不只是饱满有力，而且还相当省油。不只M模式下的换档拨片能够让你尽展雄风，更由于原厂针对引擎内层施以WST镀膜表面处理、降低机件磨擦，使得此车非但通过Euro 5期排放标準，更达到13.5km/L的优异油耗成绩。经编辑部实际试驾后，发现该数据的确具有说服力，可见原厂在这方面做了相当大的功夫。 

方向盘的转向性受簧下重量影响，感觉有些许模糊，M模式下的换档拨片却能够让你尽展雄风。
 

U6 Turbo所强调的产品诉求就是要同时拥有Sedan的便利性与操控性、SUV高底盘的轻度越野性以及Hatchback与MPV的大空间容量，而在我们一一逐项检视后，U6 Turbo的确集结了上述所有不同类型车款的特性，同时还表现得十分出色；不仅于此，其既新潮又动感且独特的造型模样，也具讨喜魅力，再加上颇令人满意的动力、诚意十足的豪华科技配备以及合宜的价位，相信以这样的产品力是能够满足年轻消费族群的多元且挑剔的用车需求。

试驾感言：更加成熟的产品力
在累积拥有MPV、SUV及Sedan这前面三款车型的造车经验以及倾听消费市场的反应之后，对于U6 Turbo这第四部车款所下的功夫与努力心血确实让人感受得到，因为整个产品设计不仅更加成熟，包括外观造型、内装设计、用料质感，以及在动力调校与油耗等表现，均有显着的进步，甚至在价格策略的制定上也颇合乎消费市场的需求与期待，已经更能够精準掌握消费者的胃口，光是这点就值得让人为它鼓励。